危險(xiǎn)品物流的快速發(fā)展，以及安全高效運(yùn)營(yíng)，離不開公路物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在本次論壇上，主辦方特別邀請(qǐng)到了蘇州傳化公路港物流有限公司王凱副總經(jīng)理，分享了蘇州傳化在打造公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系的成功經(jīng)驗(yàn)。
蘭州危險(xiǎn)品物流
王凱表示，在影響我國(guó)物流效率的諸多制約因素中，首要者是占貨運(yùn)總量70%以上的公路物流。我國(guó)公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家落后近20年，車輛空駛率達(dá)40%以上，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大，存在的突出問題是“小、散、亂、差”。
具體來(lái)看，“小”指的是經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬(wàn)戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛；“散”指的是經(jīng)營(yíng)運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右；“亂”指的是市場(chǎng)秩序較亂，競(jìng)爭(zhēng)行為不規(guī)范，誠(chéng)信體系缺失，“騙貨”事件時(shí)有發(fā)生；“差”指的是服務(wù)質(zhì)量差，經(jīng)營(yíng)效益差。
王凱進(jìn)一步指出，在中國(guó)公路物流2.6萬(wàn)億的市場(chǎng)上，80%到90%的貨物運(yùn)輸都是由這這樣的中小物流企業(yè)承擔(dān)，往往導(dǎo)致“貨找不到車，車找不到貨”，大量運(yùn)營(yíng)車輛因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱在路上空跑，造成中國(guó)高達(dá)40%的卡車空載率。同時(shí)，車輛停車配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)，給司機(jī)直接帶來(lái)了住宿、餐飲等費(fèi)用支出，這些無(wú)效益的油耗以及生活成本，*終將分?jǐn)偟较M(fèi)者購(gòu)買的每一樣商品中。
而“傳化公路港”模式，通過實(shí)體平臺(tái)與信息平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)，打通上游貨源信息、中游物流服務(wù)信息和下游車源信息的物流價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)車、貨信息快速高效匹配，從而大大拉升了傳統(tǒng)公路物流運(yùn)營(yíng)效率短板。這不僅直接幫助貨車司機(jī)降低了回程空載率，使卡車行駛在路上的每一分鐘都產(chǎn)生效益，同時(shí)也間接降低了商品到達(dá)消費(fèi)者手中的價(jià)格。
當(dāng)然，如何通過降低貨車空載率從而拉低運(yùn)輸成本，提升物流效率，僅僅依靠一兩個(gè)公路港平臺(tái)建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，*終還是要依賴于物資流通的社會(huì)化、市場(chǎng)化，網(wǎng)絡(luò)化和信息化，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家公路物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以及近年來(lái)我國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)的積極實(shí)踐，促進(jìn)公路物流向信息化和網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，強(qiáng)化公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。
王凱認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系是由基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)、信息化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和規(guī)范化誠(chéng)信系統(tǒng)等系統(tǒng)構(gòu)成。
其中，基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)是選擇多個(gè)中心城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化布局，打造公路干線運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成其他系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)體基礎(chǔ)和平臺(tái)環(huán)境。
信息化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)是公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系的“神經(jīng)中樞”和網(wǎng)絡(luò)化的核心支撐。通過共享分散的公路物流信息，實(shí)現(xiàn)與物流關(guān)聯(lián)的各種商品交流信息“互聯(lián)互通”，打造大數(shù)據(jù)環(huán)境，為開展多式聯(lián)運(yùn)和實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的一體化銜接提供支持。
標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是通過公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系全網(wǎng)絡(luò)覆蓋的“統(tǒng)一代碼”和流程化運(yùn)營(yíng)方式，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系，并在信息化的支持下形成整體規(guī)�；\(yùn)作環(huán)境，提高物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)效率。
規(guī)范化誠(chéng)信系統(tǒng)是公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系中，各系統(tǒng)搭建和形成有機(jī)整體的黏合劑和安全、高效運(yùn)營(yíng)的重要保障：是在前面三大系統(tǒng)解決公路物流“小、散”的基礎(chǔ)上，根本性解決“亂、差”的關(guān)鍵性保障并*終提升公路物流的發(fā)展水平和效率。
因此，傳化有必要在全國(guó)層面體系化建設(shè)“公路港全國(guó)一張網(wǎng)”。目前，傳化公路港在物流企業(yè)、工商企業(yè)、社會(huì)車輛全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)體系中打造“軟平臺(tái)”，加快公共信息平臺(tái)的搭建，鼓勵(lì)誠(chéng)信交易系統(tǒng)的創(chuàng)新建立和社會(huì)化服務(wù)，吸引小微物流企業(yè)和社會(huì)運(yùn)輸車輛司機(jī)，充分利用信息化平臺(tái)的互聯(lián)互通和信息資源整合資源。同時(shí)，傳化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的公路港平臺(tái)，由點(diǎn)及面及網(wǎng)，形成全國(guó)性的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為眾多社會(huì)車輛提供網(wǎng)絡(luò)化和信息化的硬件功能服務(wù)和軟件信息化服務(wù)，有效促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸效率的提升。
王凱介紹說(shuō)，2014年，傳化公路港開始全面升級(jí)成為“智能公路港”。未來(lái)，將在全國(guó)搭建起10個(gè)樞紐、60個(gè)基地、600個(gè)子平臺(tái)“大網(wǎng)絡(luò)”。屆時(shí)，將指揮調(diào)度全國(guó)50%的貨運(yùn)車輛，降低“空載率”一半以上。
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